Крайне интригующий и перспективный электрокар, Polestar 5, как стало известно, будет изготовлен из другого материала, нежели его предшественники, когда он будет запущен чуть позже в конце 2024 года. И если же вдаваться в подробности, то компания Polestar в этот вторник официально объявила о том, что её новый электрический седан будет ездить на совершенно новой, лёгкой платформе из алюминиевого сплава, а не на сварной конструкции, используемой ранее в Polestar 1 и 2.
И поскольку сварка алюминия обычно вдвое снижает его предел прочности, в конечном итоге вам придётся использовать вдвое больше материала для достижения тех же характеристик, что, в первую очередь, противоречит самой цели использования лёгкого металла. Склеивание алюминиевых деталей вместе, то есть скрепление их винтами и клеем, с другой стороны, сокращает количество необходимых материалов, но ценой увеличения времени производства. Так что данная новость имеет как свои плюсы, так и недостатки. «Время цикла, необходимое для отверждения клея сравнительно велико по сравнению с типичной сварочной камерой», — сказал Стив Свифт, директор по разработке транспортных средств в Polestar в письме, направленном авторитетному изданию Engadget, добавив, что «стратегия контроля согласованности сборки сильно отличается от традиционных методов строительства».
Специально для того, чтобы сохранить материальные преимущества использования алюминия и свести к минимуму производственные потери при склеивании деталей, команда инженеров из Polestar разработала заметно более быстрый производственный процесс, при котором кузов автомобиля и аккумуляторная платформа в итоге собираются в единое целое. «Мы смогли установить целевые показатели структурной жёсткости, необходимые для достижения наших стремлений к динамическим характеристикам в начале проекта. Таким образом, нам не придётся вносить поздние модификации в конструкцию для того, чтобы обеспечить высокую производительность.
При использовании традиционной стратегии, если обнаруживается, что вклад платформы и производительности тела несбалансирован, становится необходимым компромисс или модификация», — попытался объяснить важность данного шага официальный представитель компании, разъясняя различные преимущества процесса строительства цельного кузова. И в целом, данный, экономящий время дизайн уже сумел принести свои плоды, позволив компании произвести и доставить первую серию прототипов всего через 18 месяцев после начала разработки. Swift ожидает, что этот процесс также сократит «время для некоторых необходимых производственных инструментов».
